Gros changement visuel du bateau depuis ces dernières semaines!

Après la préparation des surfaces extérieures, les peintures sont en effet maintenant terminées, hors anti-fooling qui est en attente du levage de la coque.

En parallèle, l'accastillage a également été reposé, après le montage à blanc qui avait été fait cet hiver.

Les photos présentées dans cet article ne présentent pas toutes les étapes en détail alors voici la façon dont les travaux se sont déroulées :

1. Application laque blanche sur le centre du roof et les montants verticaux du cockpit

2. Application laque gris graphite sur les côtés et l'avant du roof

3. Application laque noire sur le dessus du roof, sur la zone du pied de mat

4. Application laque gris graphite sur la partie haute de la coque

5. Pose de l'accastillage de roof

6. Application laque antidérapante gris clair sur le pont et en fond de cockpit

7. Pose du reste de l'accastillage

On commence donc par l'application des laques brillantes. Ce sont toutes des peintures bi-composant et qui ont été appliquées au pistolet.

Chaque zone a reçu 2 couches appliquées de la façon suivante :

- Application d'une première couche fine jusqu'à obtenir une teinte homogène.

- Application d'une deuxième couche plus épaisse pour obtenir la meilleure brillance possible. Il est recommandé par les spécialistes de charger plus la deuxième couche car elle bénéficie de l'effet d'adhérence sur la première couche. Il faut malgré tout être toujours très vigilant pour éviter les coulures...

Avant la peinture d'une zone, tout l'environnement doit être bâché avec beaucoup de soin car la peinture forme comme un brouillard dans l'air qui se dépose partout.

Toutes les limites de peinture sont également masquées avec du scotch fin plastifié spécial masquage (mieux que les scotchs papier).

Et voici donc le résultat en images (avec l'éclairage par néons, le rendu du gris sur les photos est parfois un peu bleuté) :

Après la pose de l'accastillage sur le roof (plus d'images plus bas), les zones restantes sont préparées pour l'application de la peinture antidérapante.

Cette peinture étant appliquée au rouleau, il n'est pas nécessaire de tout bâcher ; il faut juste protéger les limites :

L'antidérapant est donc composé d'une laque bi-composant satinée dans laquelle sont ajoutées des micros billes calibrées en plastique.

Cette solution a l'avantage d'être simple à mettre en oeuvre, de produire un bon résultat visuel du fait de la finesse de grain et d'apporter un grip qui semble pas mal.

En plus, grâce à la finesse des billes l'accastillage peut être posé sans problème directement dessus ce qui évite de devoir masqué toutes les zones où sont installées des pièces, comme visible sur cette photo :

Pour finir sur la peinture, la baille à mouillage et le coffre de cockpit ont tous deux reçu 2 couches d'une peinture spéciale fond de cale :

Après quelques jours de séchage, l'étape la plus attendue... tout le reste de l'accastillage a pu être posé! Voici le résultat en images :

D'autres photos suivront dans les prochains articles. La suite du chantier va maintenant être de peindre les oeuvres vives, ce qui va nécessiter de lever la coque, puis ce sera la sortie à l'air libre!

Après la stratification du pont complet le mois dernier, le chantier s'est poursuivi par le démarrage des opérations de finition... beaucoup de ponçage en perspective donc !

Cela n'est pas spectaculaire sur les photos mais à ce jour, toutes les surfaces ont été poncées et le roof a en plus été déjà enduit à la spatule puis reponcé.

Cet article ne marque pas la fin de cette étape mais, l'hiver arrivant, il fait maintenant trop froid pour appliquer l'enduit epoxy. La suite et fin est donc prévue à partir du mois d'avril normalement avec la peinture dans la foulée.

D'ici là, voici quelques photos de l'avancement de ces opérations avec, pour commencer, un détail de l'état de surface obtenu sur le roof. Il est prêt à recevoir sa sous-couche blanche :

Et enfin 2 vues générales :

En ce début d'hiver, le chantier va maintenant consister à la fabrication d'un moule pour la coulée du lest en plomb et aux finitions intérieures.

Bonjour à tous, ça y est, toutes les pièces en contreplaqué formant la coque de l'Epure 5.75 sont maintenant posées ! Ce sont donc les listons surélevés, l'un des signes distinctifs du bateau, qui sont venus clôturer les opérations d'assemblage.

Après la pose des faces verticales intérieures déjà visibles dans le précédent article, les zones au niveau des cadènes de haubans et d'étai ont tout d'abord été stratifiées pour reprendre les efforts locaux :

Tous les compartiments ont ensuite été comblés (même si pas c'est à 100%) au polystyrène extrudé bien qu'ils soient prévus étanches :

Enfin, pose de la plaque supérieure en CP 9mm qui est ensuite arrondie sur ses coins et sur toute la longueur de la coque :

Voici le résultat terminé :

Prochaine étape : Stratification de tout le pont, roof et cockpit puis enduit, si les températures de l'automne permettent encore de travailler l'époxy sans chauffage. Etape assez longue en perspective...

La construction de l'Epure 5.75 suit son cours avec l'installation du roof. Le roof est principalement formé de panneaux en contreplaqué, plats ou cintrés, de panneaux vitrés et de gouttières pour drainer l'eau autour de tous les panneaux vitrés.

La fabrication a ainsi débutée par la fabrication de ces gouttières d'évacuation d'eau. Ce ne sont pas des pièces spectaculaires mais leur fabrication a été assez longue... tout est en effet mis en forme à partir de contreplaqué plat en épaisseur 9mm et 15mm; avec collages puis joint congés.

Ces gouttières sont ensuite collées sur la structure du bateau :

C'est ensuite au tour de la face arrière du roof d'être installée. Elle dispose aussi de gouttières qui permettront de glisser le capot vertical de descente et d'une marche de descente. Cette marche sera d'ailleurs une bonne place pour s'assoir avec la vue sur la mer tout en étant protégé.

On peut voir que les faces latérales du roof sont à leur tour mises en place. Ces plaques vont ensuite être rehaussées d'une baguette en bois massif qui permettra de bien arrondir l'arrête avec la face supérieure du roof :

Pour finir, 2 vues intérieures et extérieures des travaux réalisés :

Prochaine étape : Fin de l'assemblage du roof.

Ces dernières semaines ont marqué une pause dans les gros travaux de composites et d'assemblage pour être consacrées au capot du coffre de cockpit et à plusieurs autres petites zones de rangement.

On peut ainsi voir ci-dessous le capot de cockpit, les 2 tablettes centrales et le couvercle du puits de quille :

Pour commencer, le capot de cockpit : Il est articulé par 2 charnières qui affleurent au niveau du cockpit et il est fermé par un verrou tournant étanche :

Ce capot, qui est une simple plaque de contreplaqué 9mm, est renforcé par des baguettes + joints congés. Il reste encore à finaliser l'étanchéité; ce qui sera fait avec une bavette qui sera collée tout autour et qui rentrera dans les gouttières en position fermée.

Les 2 bacs de rangement avant du cockpit ont également été (partiellement) réalisés. Ils serviront à ranger les bouts revenant sur le roof.

Vue de l'un de ces 2 bacs depuis l'arrière. Les faces latérales seront installées après application de résine et sous-couche à l'intérieur :

Enfin, voici les 3 panneaux de fermeture fabriqués pour l'intérieur du bateau.

Le couvercle du puits de quille est muni d'une ouverture pour la mise en place d'une trappe de visite qui servira à contrôler le bon fonctionnement du relevage de la quille. Ce couvercle va être vissé sur les côtés du puit de quille. Il servira de marche de descente, de siège pour observer l'extérieur et de table de carré...

Les 2 tablettes latérales, qui servent de couvercles aux bacs centraux de rangement, sont simplement posées en place et reguidées par 4 baguettes collées sur le dessous.

Comme on pouvait le voir sur les photos précédentes, la moitié avant du bateau est maintenant accessible grâce à l'ajout d'une nouvelle bâche :

Cela me permet maintenant d'attaquer les joints-congés restant jusqu'à l'étrave. Le travail sur cette zone va durer assez longtemps avec ensuite la stratification, la pose de l'insubmersibilité et des plaques de couchettes entre autres...